고유가 시대, 내연기관 이륜차 대비 연료비도 저렴하고 탄소도 배출하지 않는 ‘배터리 교환형 전기이륜차’ 이용 시민을 위해 서울시가 충전시설을 확충한다. 시는 또 구매 시 보조금 지원 비율도 늘려 내연기관 이륜차의 ‘전기이륜차’ 전환에도 적극 나서기로 했다.
서울시는 올해 전기이륜차용 ‘배터리 교환형 충전시설(BSS, Battery Swapping Station)’ 150기를 추가 구축, 도심 전역 촘촘한 ‘배터리 교환 네트워크’를 조성한다고 밝혔다. 충전된 배터리를 교체하면 대기시간 없이 이륜차를 계속 이용할 수 있는 시설로, 현재 서울 시내에는 총 943기가 설치돼 있다.
시는 배터리 규격, 결합 방식, 통신 프로토콜 등이 표준화돼 호환성 높은 `국가표준(KS) 기반' 충전시설로 설치할 방침이다.
충전 방식 전기이륜차는 완전 충전에 약 3시간이 소요돼 충전하는 동안 운행 중단이 불가피하지만 ‘배터리 교환형 전기이륜차’는 배터리 교환만으로 에너지를 즉시 공급할 수 있어 연속 운행이 가능하다.
또 충전 상태․온도․사용 이력 등이 실시간 관리돼 배터리 손상 등으로 인한 위험도 미리 차단, 안전성까지 확보할 수 있다.
충전시설뿐만 아니라 시는 전기이륜차 구매 부담을 낮춰주고 효율성 높은 ‘배터리 교환형’ 모델 중심의 시장 전환을 유도해 나가기 위해 올해 배터리 교환형 전기이륜차 1,500대 보급을 목표로 시비 보조금을 기존 30%→ 50%로 높이기로 했다.
예컨대 판매가 442만 원인 배터리 교환형 전기이륜차에 가격할인제(65만 원), 추가 보조금(40만 원) 등을 적용할 경우, 최대 249만 원까지 지원받을 수 있어, 실제 100만 원 후반대에 구매할 수 있게 된다.
연간 5만km 주행 시 내연기관 이륜차 연료비는 약 280만 원(유가 1,979원 적용)인데 비해 배터리 교환형 전기이륜차는 100만 원 후반대에 이용할 수 있어 연료비를 절반 가까이 절감할 수 있다.
한편 서울시는 고유가 위기 극복을 위한 특별 이벤트로 4.13.(월)부터 배터리 교환형 전기이륜차를 1개월 이상 이용한 운전자 선착순 1,000명에게 2만 에코마일리지를 지급한다.
`에코마일리지 누리집'에서 녹색실천마일리지 <온라인 이벤트>를 신청, 이용 내역이 확인되면 다음 달에 마일리지를 받을 수 있다(1회 한정).
권 민 서울시 기후환경본부장은 “지난달, 교통약자 전기차 충전 접근성을 높이기 위해 ‘동행 충전기’ 100기 설치 추진에 이어 고유가 시대 전기이륜차를 이용하는 시민을 위해 편리하고 효율적인 충전시설을 대폭 확대키로 했다”며 “앞으로도 시민이 현장에서 체감할 수 있는 친환경 정책을 지속적으로 발굴해 나갈 것”이라고 말했다.
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